O mundo comercial do oceano índio A população da Ásia em 1500 foi cinco vezes maior que a da Europa Ocidental (284 milhões em comparação com 57 milhões), e a proporção era aproximadamente a mesma em 1600. Era um mercado muito grande com uma Rede de comerciantes asiáticos que operam entre a África Oriental e a Índia e do leste da Índia para a Indonésia. Ao leste do estreito de Malacca, o comércio era dominado pela China. Os navios indianos não eram suficientemente resistentes para suportar os tufões do mar da China e não estavam devidamente armados para lidar com a atividade pirata na costa da China (ver Chaudhuri, 1982, página 410). Os portugueses deslocaram os comerciantes asiáticos que haviam fornecido especiarias aos portos do Mar Vermelho e do Golfo Persa para a venda para os comerciantes venezianos, genoveses e catalães. Mas isso foi apenas uma fração, talvez um quarto, do comércio asiático em um grupo de commodities. Além disso, houve comércio nas águas asiáticas em têxteis, porcelana, metais preciosos, carpetes, perfumes, jóias, cavalos, madeira, sal, seda crua, ouro, prata, ervas medicinais e muitas outras commodities. Assim, o comércio de especiarias não era a única oportunidade comercial para os portugueses, ou para os outros comerciantes europeus (holandeses, britânicos, franceses e outros) que seguiram. A seda e a porcelana desempenharam um papel crescente, e nos séculos XVII e XVIII, os tecidos e o chá de algodão tornaram-se muito importantes. Havia possibilidades de participar também no comércio intra-aésano. Na década de 1550 até a década de 1630, esse tipo de comércio entre a China e o Japão era uma fonte de renda particularmente lucrativa para Portugal. Os comerciantes asiáticos estavam familiarizados com os padrões de vento sazonais e os problemas do Oceano Índico, havia pilotos experientes, trabalhos científicos sobre astronomia e navegação e instrumentos de navegação não muito inferiores aos do português. Do leste da África a Malacca (no estreito estreito entre Sumatra e Malaya), o comércio asiático foi conduzido por comunidades comerciais que operavam sem navios armados ou interferências significativas dos governos. Embora o sul da Índia, onde os portugueses começaram seu comércio asiático, foi governado pelo Império de Vijayanagar, as condições do comércio costeiro foram estabelecidas por governantes de unidades políticas muito menores, que obtiveram renda oferecendo oportunidades de proteção e comercialização aos comerciantes. A renda dos governantes de Vijayanagar e mais tarde o Império Mogul foi derivado de impostos sobre a terra, e eles não tinham interesse financeiro significativo em atividades de comércio exterior. Na China e no Japão a situação era diferente. Os comerciantes asiáticos operavam em redes comunitárias mutuamente interativas com laços étnicos, religiosos, familiares ou linguísticos e uma concentração oportunista sobre o lucro. A este respeito, seus hábitos comerciais não eram muito diferentes dos dos venezianos ou dos comerciantes judeus no mundo árabe do Mediterrâneo. Na Ásia ocidental e os comerciantes do Oriente Médio eram geralmente árabes e muçulmanos, mas, além do leste, incluíam Gujarati vaniyas, Tamil e Telugu Chettis, cristãos sírios do sudoeste da Índia, chineses de Fukien e províncias vizinhas. Se eles pagassem por proteção e acesso ao mercado, eles descobriram que eram livres para negociar. Se a proteção se tornasse muito dispendiosa, eles costumavam ter alguma margem de manobra para se mudar para outro lugar. A rede comercial portuguesa era diferente em dois aspectos. Consistia em uma série de bases fortemente fortificadas ligadas por uma frota de navios armados, de modo que as forças do mercado foram modificadas pela coerção. Ao contrário das comunidades comerciais asiáticas ou das empresas comerciais europeias que penetraram na Ásia em uma data posterior, Portugal estava envolvido no evangelismo religioso. A sede do império comercial português foi estabelecida em 1510 no porto árabe capturado de Goa, um porto insular a meio caminho da costa do oeste da Índia, que era uma colônia portuguesa por quase 460 anos. Era a residência do vice-rei português e, a partir de 1542, era a sede do pedido dos jesuítas para todas as suas operações na Ásia. Malacca, o porto que controlava o comércio e o transporte marítimo da Índia para a Indonésia e a China, foi capturado em 1511 e manteve até 1641 quando foi levado pelos holandeses. Uma base foi estabelecida em Jaffna, no Sri Lanka, para o comércio de canela. A maioria das embarcações portuguesas de pimenta e gengibre originaram-se da costa Malabar da Índia, mas para especiarias de maior valor obtiveram uma base em Ternate nas Molucas (entre Célebes e Nova Guiné) para o comércio de cravos-da-índia, noz-moscada e mace. Rotas Comerciais do Oceano Índico Atualizado 09 de agosto de 2017. As rotas comerciais do Oceano Índico conectaram o Sudeste Asiático, na Índia. Arábia e África Oriental. Pelo menos no terceiro século aC, o comércio marítimo de longa distância se moveu através de uma rede de rotas que ligam todas essas áreas, bem como o Leste Asiático (particularmente a China). Muito antes dos europeus descobertos34, o Oceano Índico, comerciantes da Arábia, Gujarat e outras áreas costeiras usavam dhows triangulares para aproveitar os ventos sazonais da monção. A domesticação do camelo ajudou também a comercializar mercadorias costeiras - seda, porcelana, especiarias, escravos, incenso e marfim - para os impérios do interior. Na era clássica, os principais impérios envolvidos no comércio do Oceano Índico incluíram o Império Mauryan na Índia, a Dinastia Han na China, o Império Aquemênida na Pérsia e o Império Romano no Mediterrâneo. A seda da China adornava os aristocratas romanos, as moças romanas misturadas nos tesouros indianos e as jóias persas aparecem nas configurações de Mauryan. Outro importante item de exportação ao longo das rotas comerciais clássicas do Oceano Índico foi o pensamento religioso. Budismo. Hinduísmo. E o jainismo se espalhou da Índia para o Sudeste Asiático, trazido por comerciantes, e não por missionários. O Islã mais tarde se espalharia da mesma maneira do CE dos anos 700. Por Kallie Szczepanski. Especialista em História da Ásia Durante a era medieval, 400 a 1450 CE, o comércio floresceu na bacia do Oceano Índico. A ascensão dos califatas de Umayyad (661 - 750 CE) e Abbasid (750 - 1258) na Península Arábica forneceu um poderoso nó ocidental para as rotas comerciais. Além disso, os comerciantes valorizados pelo Islã (o próprio Profeta Muhammad era um líder de comerciantes e caravanas) e as cidades muçulmanas ricas criaram uma demanda enorme por bens de luxo. Enquanto isso, as dinastias Tang (618 - 907) e Song (960 - 1279) na China também enfatizavam o comércio e a indústria, desenvolvendo fortes laços de comércio ao longo das Estradas de seda terrestres. E incentivando o comércio marítimo. Os governantes Song mesmo criaram uma poderosa marinha imperial para controlar a pirataria no extremo leste da rota. Entre os árabes e os chineses, vários grandes impérios floresceram com base em grande parte no comércio marítimo. O Império Chola no sul da Índia deslumbrou os viajantes com sua riqueza e os visitantes chineses de luxo registram desfiles de elefantes cobertos com pano de ouro e jóias marchando pelas ruas da cidade. No que é agora a Indonésia, o Império Srivijaya cresceu com base quase total na tributação de embarcações comerciais que atravessaram o Estreito estreito de Malacca. Até Angkor. Com base no interior do país Khmer do Camboja, utilizou o rio Mekong como uma rodovia que a ligou à rede comercial do Oceano Índico. Durante séculos, a China permitiu principalmente que os comerciantes estrangeiros chegassem a ele. Afinal, todos queriam bens chineses, e os estrangeiros estavam mais do que dispostos a tomar o tempo e o problema de visitar a China costeira para adquirir sedas finas, porcelana e outros itens. Em 1405, no entanto, o imperador Yongle da nova dinastia Ming da China enviou as primeiras sete expedições para visitar todos os principais parceiros comerciais do império ao redor do Oceano Índico. Os navios do Tesouro Ming sob o Almirante Zheng Ele viajou até a África Oriental, trazem emissários e comercializam mercadorias de toda a região. Por Kallie Szczepanski. Especialista em História da Ásia Em 1498, novos marinheiros estranhos fizeram sua primeira aparição no Oceano Índico. Os marinheiros portugueses sob Vasco da Gama arredondaram o ponto sul da África e se aventuraram em novos mares. Os portugueses estavam ansiosos para participar do comércio do Oceano Índico, já que a demanda européia por produtos de luxo asiáticos era extremamente alta. No entanto, a Europa não tinha nada para negociar. Os povos em torno da bacia do Oceano Índico não precisavam de roupas de lã ou de peles, potes de cozinha de ferro ou os outros produtos escassos da Europa. Como resultado, os portugueses entraram no comércio do Oceano Índico como piratas em vez de comerciantes. Usando uma combinação de bravatas e canhões, eles apreenderam cidades portuárias como Calicut na costa oeste da Índia e em Macau, no sul da China. Os portugueses começaram a roubar e extorquir produtores locais e navios mercantes estrangeiros. Com a morte da conquista dos portugueses de Portugal e da Espanha, eles viram os muçulmanos em particular como o inimigo e aproveitaram todas as oportunidades para saquear seus navios. Em 1602, um poder europeu ainda mais implacável apareceu no Oceano Índico: a Companhia Holandesa das Índias Orientais (COV). Ao invés de insinuar-se no padrão de comércio existente, como os portugueses fizeram, os holandeses buscaram um monopólio total sobre especiarias lucrativas, como a noz-moscada e a maça. Em 1680, os britânicos se juntaram com a British East India Company. Que desafiou o COV para o controle das rotas comerciais. À medida que as potências européias estabeleceram o controle político sobre partes importantes da Ásia, transformando a Indonésia, na Índia. Malaya e muito do Sudeste Asiático em colônias, o comércio recíproco se dissolveu. Os bens mudaram-se cada vez mais para a Europa, enquanto os antigos impérios comerciais asiáticos cresceram e entraram em colapso. A rede comercial de dois mil anos do Oceano Índico foi paralisada, se não completamente destruída.
No comments:
Post a Comment